A márciusi előterjesztést még nem tárgyalta a kormány, ugyanakkor miniszteri jóváhagyása már megtörtént, így nem kétséges, hogy elfogadják az előterjesztést. Az előterjesztés-csomagban a kormány módosítaná a közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésének és vizsgáztatásának szabályaira, a közúti közlekedési okmányok kiadására vonatkozó . kormányrendeleteket.

Az előterjesztés elfogadása esetén gyökeresen átalakulhat a járművezető képzés és vizsgáztatás. Új járművezetői kategóriák jönnének létre, bizonyos kategóriákban megváltoztatnák az életkori, jártassági feltételeket és változnának a járművezetők képzésének, vizsgáztatásának előírásai is. A teljesség igénye nélkül, hiszen az előterjesztés mintegy 120 oldalon keresztül részletezi a változásokat, a Cívishír a legfontosabb, a legtöbb embert érintő módosításokat próbálta csokorba gyűjteni.

Motorosoknak feladva a lecke

Eddig 4 kategóriában lehetett motoros jogosítvány szerezni (Moped, A1, A korlátozott és A kategória), a tervek szerint ezután három újabb kategóriát hozna létre a jogalkotó. AM kategória alá sorolnák azokat a két- vagy háromkerekű járműveket, amelyek legnagyobb tervezési sebessége nem több, mint 45 km/h. Ezzel a jogosítvánnyal vezethetnék a különböző, már az utakon futó mopedautókat. Az A2 kategóriával lehetne vezetni azokat a motorkerékpárokat, amelyek teljesítménye a 35 kW-ot, teljesítmény/tömeg aránya pedig a 0,2 kW/kg-ot nem haladja. A B1 kategóriával lennének vezethetőek azok a motorkerékpárok, amelyeknek négy kerekük van (quadok). Ember legyen a talpán, aki ezt követni tudja

Végre: B-vel is motorozhatunk, bár csak módjával

A fent részletezett AM és B1 kategóriába tarozó járműveket 16 éves kortól lehetne vezetni, míg a hihedelmekkel ellentétben, továbbra is 17 év maradna a B kategóriás járművezetők életkori feltétele. Szigorítaná viszont a jogalkotó az autóbusz vezetéséhez szükséges életkort, a tervezett értelmében 24 év alatt nem lehetne buszos jogosítványt szerezni. Sőt korlátozás nélküli teherautót is csak a 21. életév betöltése után lehet szerezni.

A módosítás beteljesítené a járművezetők régi álmát, hogy B kategóriás vezetői engedéllyel már nemcsak az 50 köbcentiméteres robogókat lehetne vezetni, hanem az A1 kategóriába tartozó motorokat is, tehát a maximum 125 köbcentis és 11 kW-os teljesítményű motorokra is érvényes volna az "úrjogsi". Egy régi anomáliát rendezne le ezzel a jogszabály, hiszen eddig is sokan "értelmezték" át a ma még érvényben lévő rendelkezéseket.

Mi lesz veled NKH?

A 2011 januárjában felálló kormányhivatalokkal bonyolult és szinte átláthatatlan rendszer alakult ki a képzési, vizsgáztatási területen. A járművezetők vizsgáztatását a megyei kormányhivatalok irányítása alatt álló közlekedési felügyelőségek végzik, míg a korábbi irányító, a változások ellenére megmaradó Nemzeti Közlekedési Hatóság eddig légüres térben mozogva kereste a helyét az új feladatok között. A jogalkotó ezt az áldatlan állapotot szeretné megszüntetni az NKH működésére vonatkozó jogszabály módosításával, konkrét feladatokat testálva arra. Hogy ez mennyire sikerül, nem mostanában fog eldőlni.

E-learning a jövő útja?

A közlekedési törvényt alapján az képzések elméleti része a tanuló által választható módon tantermi, vagy távoktatási keretek között történhet. ennek megfelelően a tervezett módosítások azt hivatottak biztosítani, hogy országosan egységes legyen a tanulók részére a megszerzendő imeret. Olvasatunkban az e-learning tervezett szabályozása azt is jelentheti, hogy egy debreceni járművezető-jelölt mondjuk egy győri autósiskola elméleti tanfolyamát végzi el. Érdekes lesz...

A gépjárművezető szakoktatók és a vizsgabiztosok képzését a jövőben csak szakirányú műszaki felsőoktatás végezheti, így az legalább kitűnik a tervezett módosításokból, hogy oktatóra és vizsgabiztosra azért a jövőben is szükség lesz és a drasztikusnak, olykor érthetetlennek látszó változások ellenére sem számítógépen vagy szimulátoron fognak megtanulni vezetni a jövő sofőrjei.