Dinamikus fejlődésre nincs esély az autópiacon – véli Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) elnöke –, az viszont remélhető, hogy az előző évi mélypont után elindul a konszolidáció. Tavaly a vásárlások 90 százalékát a cégek adták, Gablini viszont most abban bízik, hogy élénkül az autóvásárlási kedv azok körében, akik jól járnak az szja-változásokkal.

Az árak közben tovább emelkedhetnek, részben azért, mert véget ért az az időszak, amikor Európán belül Magyarországra érkeztek a legalacsonyabb áron az autók, az importálók ugyanis rájöttek arra, hogy azért a kis növekedésért nem érdemes ezt erőltetni. Az egész évet végigkísérő akciók már inkább arról szólnak, hogy az adott márka a figyelem homlokterébe kerüljön. Ma akkor se lehetne több autót eladni Magyarországon, ha fél áron adnák őket – hangsúlyozta Gablini.

Az év első 8-10 hónapjában a tavalyival megegyező lehet az értékesítés intenzitása – kalkulál Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója. A flottaeladások dinamikája magas maradhat, a magánvásárlások pedig 2011 utolsó hónapjaiban lendülhetnek fel. Tavaly a Porsche Hungariához tartozó összes márkánál (Porsche, Audi, Skoda, VW, Seat, VW haszonjárművek) a jogi személyiségű vásárlók adták a forgalom mintegy 60-70 százalékát. Vérten szerint jelentős árcsökkenésre már nem lehet számítani, legfeljebb modellváltásnál, ilyenkor megfigyelhető, hogy a vevő az kifutó típuséval megegyező árért műszaki többletet kap.

Maróthy Miklós, a Renault Hungária ügyvezetője bízik abban, hogy folytatódik a 2010. júniusban elkezdődött növekedési trend, és a tavalyi 52 ezer autó után idén 60-70 ezer talál gazdára. Ez nagyban függ a kormányzati intézkedésektől, vásárlásoktól: korábban a Renault-márkák felét a magánvásárlók vitték el, az utóbbi időben ez 40 százalék alá csökkent. A Renault sem tudta tartani az árakat, az év elején kismértékben emeltek – mondta Maróthy, aki szerint a japán katasztrófa komoly hatással lehet az autópiacra, az esetleges mennyiségi csökkenések befolyásolhatják az árakat is. Maróthy is arról számolt be, hogy lejárt az árkedvezmények ideje, ehelyett más elemekkel – például a garanciális időszakkal – versenyeznek a forgalmazók, míg a Renault a magasabb műszaki tartalmat és a finanszírozási konstrukciót részesíti előnyben.

A Peugeot-nál tavalyhoz képest 15 százalékos javulást várnak az egész piacon – tudtuk meg Murárik Katalintól, a Peugeot Hungária Kft. pr-menedzserétől –, ez 50 ezer személygépkocsi és 11 ezer haszongépjármű eladását jelentené. A társaság április 1-jétől tervez kisebb áremelést, amellyel a világpiaci alapanyag-drágulást kívánják részben kompenzálni.

Varga Zsombor, a Ford magyarországi pr- és kommunikációs igazgatója szerint idén 60 ezer fölé nőhet az eladott autók száma, s 2014–2015-re érheti el a 2008-as szintet, amikor 176 ezer személy- és haszongépjármű talált gazdára. Varga szerint is élénkítheti a piacot azok vásárlása, akik korábban elhalasztották a vételt, de most az adóváltozások nyomán több marad a zsebükben. Az alsó-közép „C” szegmens iránt lehet erősebb a kereslet, míg a felső-közép „B” szegmensben enyhébb élénkülés várható. Magyarországon jellemzően családi funkciók alapján választanak autót a vevők, az alacsonyabb felszereltségű, de nagyobb méretű járműveket keresik, nem pedig a jól felszerelt kisebbeket. Így aztán az „A” szegmensbe tartozó kiskocsik iránti kereslet stagnál, míg Nyugat-Európában már ilyet választanak második autónak.